Az emberi kapacitás

Hol a kocsi, ki vezette, mennyit tankolt?

Hónap végén valaki leül, és emlékezetből próbálja kitalálni, melyik kolléga hova ment a céges autóval. Mi ezt a füzetet írjuk meg helyettetek: magától készül el, kilométerre pontosan, céges és magánút külön sorban.

Cégeknek, ahol két autótól felfelé van mit nyilvántartani.

01A felismerés

Ismerős?

Ha ez a péntek délután ismerős, arról érdemes beszélnünk.

Péntek délután, hónapzárás. Az irodavezető egy táblázat előtt ül, nyolc autóval. Mellette három üzenet a kollégáktól. Az egyikben ez áll: „a múlt héten Debrecenbe mentem, vagy Szolnokra, majd megnézem." A tankolási számlák fele megvan. Az egyik kocsi kilométeróra-állását a hónap elején nem írta fel senki.

Este hétre elkészül egy útnyilvántartás, ami nagyjából igaz. Nagyjából. És jövő hónapban ugyanez lesz.

Fuvarozóknak és szervizes cégeknek külön is összeszedtük, mi szokott elakadni: logisztika és fuvarozás.

Minta – szemléltető adat

277 óra

Az útnyilvántartás is része annak a papírmunkának, amire egy magyar cég átlagosan 277 órát fordít évente – ez körülbelül hét munkahét.

Forrás: K&H Bank elemzése

02A két terület

Mi tartozik ebbe a kategóriába?

Két út ugyanahhoz a listához. Az számít, mi van ma az autóitokban – mindkettőhöz van külön oldalunk.

Miért hiányzik mindig pár nap a menetlevélből?

Nem azért, mert a kollégák hanyagok. Azért, mert a menetlevél olyan feladat, amit mindig utólag kell megcsinálni, és utólag már nincs meg hozzá az emlék. A sofőr aznap sietett, a füzet a kesztyűtartóban maradt, a hétvégi út meg úgy tűnt, nem is fontos.

Az autó viszont pontosan tudja, mi történt. A legtöbb mai céges autóban ott van a helyadat és a kilométeróra-állás – csak nem kerül át sehova. Mi ezt az utat rövidítjük le: az adatot ott vesszük fel, ahol keletkezik, és onnantól nincs mire visszaemlékezni.

Az adatot ott vesszük fel, ahol keletkezik.

Már megint hiányzik három nap a menetlevélből

Mi a helyzet, ha Tesla van a flottában?

A Teslánál nem kell semmit beszerelni. Az autó gyárilag küld magáról adatot, és ehhez – a ti engedélyetekkel, a saját fiókotokból – hozzá tudunk férni. Nincs doboz a műszerfal alatt, nincs szerelő, nincs havidíjas eszközbérlet.

Cserébe olyan tétel is bekerül a listába, amit kézzel nehéz követni: a töltés. Külön az útközbeni gyorstöltés, és külön az, amit a kolléga otthon töltött.

A Teslátok magától tudja, hol járt

03Belépés

Melyikkel kezdjetek?

Nem kell mindent egyszerre. A sorrendet a flottátok dönti el.

Egyszerű a szabály: az számít, mi van ma az autóitokban. Ha csak Tesla van a flottában, kezdjétek a Tesla-oldallal – az a gyorsabb és az olcsóbb út. Ha vegyes a flotta, akkor a digitális menetlevél oldala való nektek, és a Teslák abba is bekerülnek, ugyanabba a listába.

Ha pedig a tankolási és töltési számlák is szanaszét vannak, akkor érdemes ezt együtt nézni azzal, hogy a bejövő számlák egy helyre kerüljenek. A két munka ugyanabba a hónapzárásba fut bele.

Túl nagy falat?

Kezdjétek egyetlen dologgal – elég, ha először csak egy autót viszünk be, és megnézitek, hogy néz ki egy hónap.

04A közös munka

Hogyan zajlik?

Minden rövid telefonos beszélgetéssel indul. Utána két út van, és ennél a munkánál általában az elsőt ajánljuk.

A konkrét fejlesztés: részletes konzultáció, a lehetőségek átnézése, terv és árajánlat – akár több megvalósítási csomaggal –, fejlesztés, átadás és telepítés. Az átadás után 30 napig veletek vagyunk: betanítjuk a csapatot, és amit menet közben látunk, azt finomítjuk.

A teljes céges átvilágítás akkor jön szóba, ha nemcsak az autók körül van gond. Ilyenkor munkavállalónként nézzük meg, mely feladatok válthatók ki, és abból készül priorizált fejlesztési terv.

Az árat a felméréskor mondjuk meg, írásban, fix összegként. A megtérülést itt könnyű megnézni előre: hány óra megy el havonta a menetlevelekre, és mennyi tankolás nincs hozzárendelve senkihez.

Azt pedig itt szedtük össze, mitől függ egy ilyen munka ára.