A Teslátok magától tudja, hol járt – csak nem kérdezi meg senki
Az autóitok minden útról tudják, mikor indultak, hova érkeztek és mennyi áram fogyott. Ez az adat már ma is megvan – csak senki nem kéri el. Mi elkérjük a hivatalos Tesla-felületen, és menetlevél lesz belőle, céges és magánút külön.
Cégeknek, ahol két Teslától felfelé áll a flotta.
Röviden
A Tesla-flottakezelés azt jelenti, hogy az autók a Tesla hivatalos flottafelületén (Fleet API) küldik az utak idejét, útvonalát, a kilométeróra állását és a töltési adatokat, beszerelt eszköz nélkül. Ehhez Tesla-fejlesztői jóváhagyás, a cég hozzájárulása és egy virtuális kulcs kell, és az adatforgalomnak kis, használatarányos díja van. Az út célját a sofőrnek ekkor is meg kell adnia.
Frissítve:
Ismerős?
Kilométerre pontosan? Nem. Nagyjából.
Hónap eleje, kedd reggel. A pénzügyes körbeír a három kollégának: küldjétek el a múlt havi útjaitokat. Két nap múlva megjön az első válasz, egy fotó egy összefirkált füzetlapról. A második kolléga a naptárából próbálja visszafejteni, hol járt. A harmadik szabadságon van.
Közben a kilométeróra-állások sehol. Az egyik autót a kolléga hétvégén hazavitte, és nem tudni, az mennyi volt. A töltés egy része a céges kártyán ment, egy része otthon, a saját villanyszámláról.
Csütörtökön elkészül az útnyilvántartás. Kilométerre pontosan? Nem. Nagyjából.
Ez a piacon nem újdonság: ahol az autó helyadata magától bekerül egy listába, ott a kézi rögzítésből csak az marad, amit gép nem tudhat – az út célja és a partner. A különbség nálatok annyi, hogy ehhez a Teslánál nem kell semmit beszerelni.
A telefonotok is magától megmutatja a térképen, merre jártok – nem kell hozzá külön műszer. A gyári kapcsolat ugyanez: az autó gyártója maga engedi ki az adatot. Nálatok ez annyit jelent, hogy nem kell szerelő, és nem kell doboz a műszerfal alá. A gyári kapcsolat a szótárban.
Hónap eleje, kedd reggel
A pénzügyes körbeír a három kollégának: küldjétek el a múlt havi útjaitokat.
Két nap múlva
Megjön az első válasz: egy fotó egy összefirkált füzetlapról.
Közben
A kilométeróra-állások sehol. A töltés egy része a céges kártyán ment, egy része otthon.
Csütörtök
Elkészül az útnyilvántartás. Kilométerre pontosan? Nem. Nagyjából.
Mi változik?
- A kollégák emlékezetből írják az utakat.
- Hónap végén hiányzik három nap.
- A magánút és a céges egybefolyik.
- Minden út magától felkerül.
- Ami megtörtént, az ott van.
- Magán és céges külön sorban.
Hogyan működik?
Négy lépés. A kollégáknak ebből annyi a dolguk, hogy megadják az út célját és a partnert – a többi magától megy.
1. lépés
Egyszer megnyitjátok nekünk az ajtót
A saját Tesla-fiókotokból, a ti engedélyetekkel kapunk hozzáférést az autók adataihoz, és a Tesla-appban egyszer, autónként jóvá kell hagynotok egy virtuális kulcsot. Nem szerelünk be semmit, nem nyúlunk az autóhoz. A hozzáférést bármikor visszavonhatjátok, és onnantól nem látunk semmit. Az adatforgalomnak a Tesla felé kis, használatarányos díja van.
2. lépés
Az autó magától jelenti az utakat
Minden elindulás és megállás felkerül: mikor, honnan, hova, hány kilométer. Ehhez a kollégáknak nem kell csinálniuk semmit – se füzet, se telefon, se gomb.
A hétköznapi szóhasználatban a kettőt gyakran ugyanarra mondják. A menetlevél azt mutatja meg, melyik autó mikor, honnan hova, milyen céllal és kihez ment, és hány kilométert tett meg. A könyvelésnek azért kell, hogy az autó költsége elszámolható legyen. Hogy nálatok pontosan mi kerüljön bele, azt a könyvelőtök mondja meg.
3. lépés
Ti mondjátok meg, mi a céges és mi a magán
Egyszer beállítjuk a szabályt: például hétköznap nyolc és hat között minden céges, azon kívül minden magán. A sofőr egy kattintással átállíthatja, ha egy út mégis a másik kategóriába tartozik. Az útnyilvántartásba az út célja és a felkeresett partner is kell: ezt a sofőr adja meg, a naptárból vagy a munkalapból felkínált listából.
Ha a kolléga hazaviszi az autót, akkor egy kocsi kétféle célt szolgál. Az elkülönítés az, amikor a kettő nem egy összegben szerepel, hanem külön. Nálatok ez azt jelenti, hogy a hétvégi balatoni út nem keveredik bele a hétfői ügyfélútba.
4. lépés
Hónap végén készen áll a lista
Autónként ott a havi kilométer, a céges és a magán arány, az utak tételesen, és a hónapban betöltött áram. Letölthető, továbbküldhető a könyvelőnek.
Egy végigvitt példa
Szemléltető példa Vegyünk egy hatfős kereskedelmi céget, három Teslával. Hétfő reggel az egyik kolléga elindul Budapestről Győrbe egy ügyfélhez, útközben megáll egy töltőnél. Mire délután visszaér, három út szerepel a listán: az odaút a töltőig, onnan tovább Győrbe, és a visszaút. A kolléga annyit tesz hozzá, hogy a győri útnál kiválasztja az ügyfelet és az út célját. Mindhárom céges, mert munkanapon, munkaidőben történt – ezt ti állítottátok be így. Este hazaviszi az autót, szombaton pedig lemegy a Balatonra. Az a két út magánként áll be, és marad is annak.
Hónap végén a pénzügyes megnyit egy oldalt: ott a három autó, autónként a havi kilométer, a céges és magán arány, és a betöltött áram – külön az útközbeni gyorstöltés, külön az otthoni. Nem kell megkérdeznie senkit. Letölti, és megy tovább.
Kinek való, kinek nem
A második listát ugyanolyan komolyan gondoljuk, mint az elsőt.
Ezekben a helyzetekben érdemes
- Ha legalább két céges Tesla van, és többen vezetik őket.
- Ha a kollégák hazaviszik az autót, és keveredik a magánút.
- Ha a könyvelő rendszeresen hiányzó útnyilvántartást kér.
- Ha otthon is töltenek, és nem tudjátok, mennyi volt ebből céges.
Ezekben viszont mi mondjuk, hogy ne
- Ha egy autótok van, és mindig ugyanaz vezeti – ezt kézzel gyorsabb.
- Ha a flottában nincs Tesla – akkor a digitális menetlevél való nektek.
- Ha most cserélitek le a flottát – várjátok meg, mi lesz benne.
- Ha van jól működő flottakövetőtök, és elégedettek vagytok vele.
És amit előre tisztázunk: ez nem a gyártó terméke, hanem a mi munkánk arra épülve, amit a gyártó kiad. Ha a gyártó egyszer megváltoztatja, mit és hogyan enged ki, azt nekünk követnünk kell – a Tesla 2024-ben a régi, nem hivatalos adatkapcsolat kivezetését is bejelentette.
Hogyan zajlik?
Minden rövid telefonos beszélgetéssel indul. Innen két út vezet tovább, és ennél a munkánál általában az elsőt ajánljuk.
Konkrét fejlesztés: részletes konzultáció → a lehetőségek átnézése → terv és árajánlat, akár több megvalósítási csomaggal → fejlesztés → átadás és telepítés → 30 napos bevezetési időszak, betanítással és szükség szerinti finomításokkal.
Teljes céges átvilágítás: ha nemcsak az autók körül van kézi munka. Ilyenkor munkavállalónként nézzük végig, mely feladatok válthatók ki, és abból készül priorizált, hosszú távú terv.
Az árat a felmérés után, írásos ajánlatban adjuk meg.
A megtérülést előre megnézzük: hány óra megy el havonta a menetlevelekre, és mennyi töltés az, ami ma nincs hozzárendelve senkihez. Azt pedig itt szedtük össze, mitől függ egy ilyen munka ára.
Ha ez működik, ugyanezzel a logikával a flotta többi autója is bekerülhet a listába. De most nem kell eldöntenetek.
Ha vegyes a flotta
A Teslák és a többi márka ugyanabba a listába kerülhetnek – csak a többi márkánál másképp jön be az adat.
Mit szoktatok ilyenkor kérdezni?
Honnan jönnek az adatok, ha nincs beszerelt eszköz?
A Tesla hivatalos fejlesztői felületén (Fleet API) keresztül, a ti engedélyetekkel. Az autó gyárilag küldi az utak idejét, útvonalát, a kilométeróra állását és a töltési adatokat – ehhez nem kell szerelő, csak egyszer, autónként egy virtuális kulcsot kell jóváhagynotok a Tesla-appban.
A töltések költsége is megjelenik az elszámolásban?
Csak azoké, amiket a Tesla maga számláz – jellemzően a Supercharger-töltések. Az otthoni töltés vagy egy másik szolgáltató töltője nem jelenik meg automatikusan ebben az adatban; azt a villanyszámlából vagy egy másik számlából külön kell hozzárendelni.
Mi kell ehhez a cég és a Tesla oldaláról?
A Tesla oldaláról fejlesztői jóváhagyás kell, és hogy a cég vagy az autó tulajdonosa hozzájáruljon az adathoz. A ti oldalatokról egy Tesla-fiók, és autónként egy virtuális kulcs jóváhagyása a Tesla-appban. Az adatforgalomnak ezután kis, használatarányos díja van.
Látja a sofőr, amikor az autó adatot küld?
Igen. Helylekérdezéskor egy ikon jelenik meg az autó kijelzőjén, tehát nem észrevétlenül történik. Munkaidőn kívül, magánhasználatnál a munkáltató nem követheti az autót, ezért a magánutakat elkülönítjük: a listában csak az látszik, hogy magánút volt, és hány kilométer.
Nézzük meg, hány óra megy el erre nálatok
Egy rövid telefon. Elmondjátok, hány autótok van, és ki vezeti ma a nyilvántartást – mi pedig megmondjuk, mit lehetne vele kezdeni, és azt is, ha szerintünk nem éri meg.
Nem kell most eldöntenetek semmit.